第二百一十八章 路轨交通 (第2/5页)

科学技术是第一生产力，用上木质轨道，弄上几辆轨道车，运输矿石的效率果然大大提升，后来因为木质很不耐磨，于是有人在此基础上改进，进一步开发出了木质镶嵌铁片的轨道。不能不说，人类在与天斗与地斗的过程中，还是很强悍的。

不过，这还不是最早的路轨交通，最早的路轨交通是古希腊搞出来的。古希腊在公元前就有了路轨交通，古希腊人在石头上刻上凹槽，砌在城市的大道上，如此，无论是用人力或者马拉的四轮车就能在路轨上快速通行，不仅速度快，还能保证交通秩序。

木质轨道的缺点是很明显的，那就是磨损快，一旦磨损之后，安全事故就会接二连三，这是古人已经得出的结论。唐凯认为，比起木质轨道，反倒是古希腊的那种路轨值得一试。

于是唐凯郑重地跟韩焕章提出，修建克拉马路完全可以修成古希腊式样的凹槽路轨，然后呢，东西两岸的快速交通可以就此开张。

这事儿被马奋知道了——没法子不知道，马奋就住在唐凯的隔壁，原木建筑好是好，就是不隔音。马奋在获悉唐凯出这个幺蛾子的时候，表示了极大的鄙视。

“韩焕章你可千万不要被唐凯这小子忽悠了，人类历史上已经证明，建设道路只有两个选择，一是建设沥青马路和水泥马路，另外一个就是建设铁路，搞那个什么复古的路轨交通纯粹是浪费，是走弯路，走歧路，知道不！有时间的话，就好好地研究一下如何修马路吧。你看，关于修马路，我已经将一些想法写在笔记本上了。”

马奋担心自己一死，韩焕章这个没谱的艺术家说不定就真会去修什么“希腊路轨”，那只会坏穿越者的名声。最好是修沥青水泥马路，当然能修铁路更好，最不济也要修一条上好的沙石马路。

韩焕章对马奋向来有些忌惮，面对马奋凌厉的目光，韩焕章有点目光游离。但韩焕章对于一些非主流的东西有一种天生的嗜好，于是将唐凯修“希腊路轨”的理由结合自己的理解，陈说理由：

“马导啊，你看，你说的沥青马路，现在全世界的沥青都少得可怜，可以说将将就能用在造船上。至于水泥，唐凯算过一笔账，水泥马路，至少得修四米宽吧，二十一世纪的乡村马路就是四米宽，还要隔一段距离搞一个驳车的地头才能让两个车驳车。四米宽20公分厚的马路，一米就是0.8个立方的混凝土，还不算钢筋，一公里就是800立方混凝土，这得多少水泥啊，一公里差不多三百吨水泥没了，克拉地峡这里，东西海岸直线距离最短是56公里，但是修路有坡度，要拐弯，真正修起来，70公里不多吧，要修水泥马路，至少要用两万吨水泥，修得起吗！”