第二百一十八章 路轨交通 (第3/5页)
这么一算帐,好像真的是修不起沥青马路和水泥马路。此前已经勘查过了,克拉地峡的西海岸有一道深入陆地的海沟,由这个海沟修一条马路到东海岸是最近的,但是中间有丘陵,最终修出来的马路没有70公里至少也有65公里。
“不需要20公分厚,我看10公分就够了,这年月的马车撑死了也就一两吨的载重,一万吨水泥就够了。”
“马导,一吨水泥运到这里,差不多要15两银子,一百五十万两银子,还要沙石人工,两百万两银子只怕都打不住。”
马奋一听,这简直是一个天文数字,修水泥路看来是不行了。
“那就先修一条沙石简易公路,你没看抗战的时候云南四川修的那些简易哦那个路,还不是照样能运输大量的军火物质!”
“马导,唐凯那个路轨方案,其实还是不错的,每公里不超过2吨半水泥,就能建成这个凹槽路轨公路,一百七八十吨水泥,这个成本可以承受,建成之后,比沙石简易公路肯定要好,这里降雨量实在有点恐怖,泥泞中的沙石公路通过性哪有什么保障,我看还是‘希腊路轨’好,而且,据郭华章说,秦朝就有‘车同轨’,知道为什么要‘车同轨’吗,嘿嘿!实质上秦朝差不多也是路轨交通。”
“瞎说,秦朝有什么路轨交通了!”
“告诉你吧,秦朝的时候都是土路,车轮反复碾压之后,就出现了两条凹下去的硬地车道,这不就相当于有了路轨吗!然后呢,有了这个路轨,就提高了运输效率,减少了车辆磨损消耗,所以秦始皇才一定要下令‘车同轨’。”
最近郭华章和韩焕章走得很近,没想到郭华章还找出了支持“路轨交通”的历史因由,让韩焕章更是对郭华章心生好感,这个郭华章在带兵上有一套,兼且算是不多的文化人,一时和韩焕章很是投机。
“秦朝的土路都那么好使,那不正好说明,砂石路足以满足马车运输了。”
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