第二百四十七章 车路 (第3/5页)

这次乘车之轻便、舒适、快捷，令众人啧啧叫绝。

以往乘坐马车，一天之间从泌阳赶到襄阳，也不是做不到。

不过，那是完全不考虑马车的损耗——除了沿途需要多次更换马匹外，再精壮的汉子走这一趟，也得脱层皮。

像徐怀他们前往襄阳，也是宁可乘马，也绝不愿坐车的。

当世坐车只适合缓行，一天行五六十里是最舒适的乘车距离。

正常来说，从泌阳乘坐马车赶到襄阳，要分作四到五天的行程。

要是载货，则要分作七到八天的行程——这个速度，都要比船运还慢了。

然而唐白河的水道还是浅窄了。

现在每年单上千万件的瓷器，上亿斤的铁料（含锻铸件）、数百万匹棉布，再加上茶叶、纸张、染料等大宗商货，要经唐白河南下汉水，就已经叫此时的唐白河水道不堪重负了。

越往唐白河的上游，受到的船运限制越严重，秋冬季甚至会出现船运中断。

然而司空府目前主要依托山地或丘陵地区的水力资源发展工造，工造基地必然要建造在有一定地势落差的河流中上游地区，河运受到地形的严重限制。

新的、适于山地大规模商货运输的车路体系建设，实是京襄工造业发展突破现有瓶颈最关键的一个点。