第二百四十七章 车路 (第2/5页)

因此千百年来虽然都有重载大车用于运输，但并没有什么影响力，都远不如独轮车受世人欢迎。

泌阳与襄阳、云阳之间，想要突破现有的陆路运输瓶颈，不断推动重载马车技术的发展还是其次，更主要、最核心的还是道路升级改造。

随着水力器械的发展与推广，司空府也早就具备了给道路升级的技术条件。

大规模采用水力碎矿机，在临近河道的采石场，低成本的制备碎石作为铺路的骨料，是将传统的驿道升级为砂石路的必要技术条件。

当然了，要在泌阳与襄阳之间修一条长逾二百五十里、供重载马车通行的砂石干道，成本依旧是高得惊人。

虽说云阳等地的山地矿区，除了枕木轨道外，也早就采用煤渣、碎石修路，积累了一定的经验，但在平原地区大规模修建砂石路，还没有先例。

因此长史院遵照徐怀的指示，年前就先在泌阳与军械监试验场之间修了一条十数里长的试验性砂石路，同时还督促军械监不断研制新的重载马车技术，现在到了验收前期成果的时候了。

当然，工造司与军械监这时候敢将成果展现给徐怀看，自然是已经取得相当耀眼的成绩了。

以精铁锻件为主的重载马车，在结构上进一步做出改良，差速齿轮的应用，也使得重载马车更便于驾驭，通行于砂石路，不仅将满载行驶速度提高近三倍，还将驭车的驮马缩减到四匹。

相比较传统的车路系统，新的重载马车加砂石路，一下子将通行效率提高到六到八倍，无论放到哪里，都可以说是跨越式的革新。

众人先乘坐新式马车，在试验场兜了几圈，之后又从试验场乘车经砂石路上平稳行驶返回泌阳城。