159章 我带你们解决问题（5/6求订阅） (第2/5页)

泽夫说道：“我们的解决办法，是提高变速箱的成本，用更先进同时也更贵的IGBT，也就是绝缘栅双极型晶体管，来替代原有的晶闸管。这样做还有一个弊端，那就是牺牲了车辆部分的性能。”

“在原有的设计之中，我们才发售不久的Tesla Roadster，百公里加速应该能够达到3秒，续航里程能够达到450公里。但是现在，它的百公里加速是3.7秒，而续航里程只有320公里。”

“当然，我们也用Tesla Roadster创造过501公里的记录，但创造这个记录的前提，和行驶环境有着很大的关系。”

3秒和3.7秒的差距看起来不大，但却是两个境界，而正常续航里程只有320公里，对于正常用车来说，完全不是问题。可目前特斯拉在全美建立的充电桩数量并不多，就算很多用户都在自己家的车库之中安装了充电桩。

但320公里的续航里程，就意味着他们的特斯拉没法出远门，这对于一款汽车来说，真的是很大的问题。

泽夫继续说道：“其实最大的问题，还是成本问题。因为我们原有的设计之中，Tesla Roadster的成本应该在7万美金，售价是10万美金。但是现在，成本却上升到了12万美金，所以……”

了解完了这些问题之后，闻鸣并没有当场开始解决问题，因为马克扎克伯格还在旁边陪同。实际上，在来特斯拉之前，他在侏罗纪岛上就已经进行了相关的实验，耗时七天时间，已经把Tesla Roadster的问题解决的差不多了。

“我现在很想知道，我们开始赔偿用户那1万美金的时候，用户们是什么反应？”

一周之前，闻鸣就安排凯奇来特斯拉开始做这些工作。

泽夫说完了技术难题，松了一口气回答道：“客户们当然都很高兴，实际上，除了一些当时拒绝购买的客户之外，已经购车的客户都是真正喜欢我们特斯拉的设计风格，以及产品理念的。对于这一笔意外之财，他们当然是乐意接受的。”

“而且，根据我们的回访记录显示，他们对于我们特斯拉的这种策略改变，表示了非常大的支持态度。还有一些之前拒绝购买Tesla Roadster的预定客户，因为我们的这个动作，已经再一次提出了购买诉求。”