第八十六章 老问题 (第4/5页)

西藏的管理范围向北延伸、青海省管理范围向西延伸，将原属于新疆的塔克拉玛干沙漠所在的塔里木盆地划入了西藏，将阿尔金山、罗布泊、库木塔格沙漠等地区划入青海省。甘肃省将原本属于“内蒙古”内黄河“凸”形大转弯之南部的巴丹吉林沙漠一片地区并入该省管理范围之内，而宁夏回族自治区保持不变，陕西管理范围向北延伸至巴彦淖尔、包头等沿黄河城市一线，与之相似的是将呼和浩特、乌兰察布等地区囊括的山西省。

河北保持不变之外，辽宁将赤峰、通辽等科尔沁左翼旗地区并入，吉林将大兴安岭霍林郭勒地区并入，蒙古省依旧保持乌兰巴托为省会中心，而黑龙江将以呼伦贝尔为中心的大兴安岭地区整体并入，在外兴安岭、黑龙江下游地区、霍尔茨克海西海岸之间的远东地区新成立了共和国远东省，省会中心为远东城（共青城），另外与日本北海道岛隔海相望的库页岛则像共和国的海南省、台湾省一样成为独立岛屿省份。

由此，共和国在政治上的最大变动也就是缩小了新疆、蒙古、黑龙江等三大省份的辖区面积，扩大了西藏、青海、甘肃、陕西、山西、辽宁、吉林的辖区面积，新增了远东和库页岛两个省，进一步加强了共和国对边陲省份的行政管理。

辅助方面，共和国国务院铁道部为促进共和国西北、北部、远东边陲地区经济发展和国防稳定，已正式启动共和国泛中亚—远东地区铁路建设工程，即修建一条铁路从共和国新疆省的喀什出发经阿拉木图、巴尔喀什之后转过克拉玛依、阿勒泰之后，穿越阿尔泰山山脉进入共和国蒙古地区、经乌布苏湖南翼后至乌里雅苏台，达到蒙古省省会中心乌兰巴托之后再沿着克鲁伦河一路往东，至满洲里、加格达奇后在呼玛横跨黑龙江接入远俄罗斯帝国留下的远东铁路新修干线后来到远东城（共青城）这一远东省的省会中心，最后再跨黑龙江止于鞑靼海峡的黑港（苏维埃港）。

而在库页岛上还要由北至南修建一条铁路，并且在库页岛省与远东省之间也将建立铁路轮渡，由此共和国将修建出一条从最西部内陆城市直达最东部沿海城市的超长铁路干线，这条铁路线的修建与贯通都将带来巨大的经济与军事效益，将来和新藏铁路、滇藏铁路、昆广、广沪、京沪、京沈、沈海（海参崴）、海远（远东城），构成共和国铁路运输网四纵四横之后的又一大铁路世纪工程——“环共和国铁路干线网”。

如果说政治上和经济建设上，共和国的『政府』部门已经是非常努力并且很有用心，那么单纯依靠更为有效的地区政治统治和经济影响力，那么对于共和国内部而言自然将更为有利于地区经济发展、民族融合、社会和谐，但对于周边尤其是很有战略威慑作用的苏联而言，光是做好这些显然还是不够的，必须从国防军事上加以重视，而这也是共和国为何要急于完成陆军最大规模一次的改制的主因之一。

除此之外，在国内工业经济增长或将陷入欧洲大战所造成暂时『性』经济结构调整，进而出现经济增长迟缓甚至是停滞，无法确保共和国日益增多且严峻的就业尤其是应届大学生就业问题，共和国必须为经济增长寻找有效的增长点，以靠土地使用权拍卖与房地产市场兴盛所换取的泡沫式经济发展是共和国所不愿的，而以像半岛战争和琉球战争期间制造经济显著繁荣且带动其他产业蓬勃发展的方式也是不可取的，所以在无法更为有效解决西方国家依旧高筑的贸易壁垒问题，共和国只能以依靠自身产业优化、利用朝鲜琉球战后重建、利用哈萨克与印度尼西亚经济发展等实现经济的健康增长，新的增长点也就出现在共和国国内市场的调整与开发之上。

很显然，西藏地区、新疆地区、蒙古地区、远东地区等共和国现如今也是欠发达地区的『政府』政治政策、国防军事、公共工程建设等投入，除了能极大拉动这些地区的经济发展、人民就业率与收入增长之外，还能为原本要因欧洲市场因战争而萎缩将造成缓慢增长甚至效益下降的共和国企业带来新的发展契机，比如修建铁路、公路、高速公路、国家电网、输气管道等所产生的物资需求，都将会有利刺激各方面的工业产业，最终实现共和国国民经济的整体向上发展和地区民族和谐相处，当然也能为国防军事带来莫大裨益。