第八百九十一章 狼狈的K-132 (第3/5页)

作为一艘排水量一万八千吨的水下钢铁巨兽，想要驱动这么庞大的身体，那就必须得有一个强壮的动力，这点苏联的工程师做得非常好。让这种庞然大物，能够加速到三十多节的强大的反应堆。同时，想要让这种巨兽能够在水下自由地航行，必须还得有可以转向和升降的舵面。

奥斯卡级核潜艇，尾部使用的是常用的十字舵，舵面呈十字分布在尾部，水平和竖直方向上，竖直方向上的舵面通过左右转动，来实现潜艇的转向，而上下的舵面和首部的水平舵，共同作用，实现潜艇的俯仰，也就是上升和下潜，这点和飞机非常类似。

由于前面的水平舵在艇首，所以，比洛杉矶级用的围壳舵，与尾部离得更远，也就获得了更大的力矩，让潜艇在上下动作中非常灵活，但是，竖直方面，只有尾部的方向舵可以操作，而为了获得很好的效果，尾部舵面的面积非常大，下部早就超出了艇体的最低点。

这样做，在深海里无所谓，但是，到了浅海里，尾部可能会碰上障碍而被撞击。

比如现在，下面是逐渐隆起的浅滩，当艇身擦着过去的时候，还只是擦挂而已，但是，当尾部开始接触的时候，就彻底变成撞击了，水下高速飙车的恶果顿时显示出来，要是慢速航行，那么，坚固的舵面还受得住，但是现在，舵面在强大的撞击力的情况下，立刻被撕开了。

在后世，先进的潜艇，都已经开始在使用x型的尾舵，与十字舵相比，相当于是转了四十五度角，但是，这一转的学问，就非常深奥了，这样的话，尾舵就和艇身平齐，不会超出艇身了，也就避免了相撞，而且，十字舵的时候，转向和俯仰都是各自控制各自的，但是，x舵却是四个舵面同时动作，需要更加复杂的配合和操作，不过，这样的控制，效率会更高。

尾舵断了！不过，只要上半段还在，还是可以有一定的操作能力的，而且，由于巨大的奥斯卡级潜艇使用的是双轴，两部螺旋桨，还可以通过两部螺旋桨转速不同来改变潜艇的方向，只是，这都是应急措施，这次与海底相撞，比与洛杉矶潜艇相撞还要剧烈，如果不是双壳的结构，恐怕此时，海水已经疯狂涌入了。

叶若夫猜得不错，下面的非耐压壳，此时已经被撞得变形，尾舵扭曲着，同时将尾部的外壳也扯得变形，如果是单壳结构，此时肯定已经是耐压壳破裂了。

再呆下去，会发生危险，这种已经属于是最严重的事故了，他必须要上浮。

但是，叶若夫不知道，危机还没有过去。