第二十六章 潜艇的难度 (第2/5页)

在确定了外形之后，双层耐压壳的结构就难住了这几个工程师。李广只能提供创意（自吹的），但是结构细节还需要这些人设计。说出来简单，耐压壳和外壳之间充水充气，来调节潜艇的上浮和下潜。但是等真的设计的时候，因素就太多了。

另一个难度在于，李广要求鱼雷发she管要多，要足够的多。美国的s级潜艇有前四后一共计五个鱼雷发she管。李广要求怎么也得在前面装上六具发she器，最好是八个。这一点，几个工程师在绞尽脑汁之后，总算做到了。其中六枚可以正常的填装，大约半个小时就能填装完毕。另外两枚要想填装，就费大力气了，至少半个小时才能装好。

能安装八具鱼雷发she器，也得益于流线型的造型，潜艇的头部不同于传统的尖样式，而是一个半球状，有着更大的面积。

在解决了这几个问题之后，就轮到核心问题了－－动力。没有合适的发动机，所有的设想都是白搭。电动机还好说，现在世界上德国和美国以及英法质量水平基本上在同一档次。可靠xing也基本没有问题。

但是李广要求一台柴油机驱动，这就是大问题了。柴油机正常的时候，当然没有问题。但问题是这年头柴油机出问题才是正常。真等到作战时，柴油机掉链子，那可是要命的事情。

这件事情上，最终李广下了决定，仍然采用双柴油机，但是两台柴油机用离合器和变速箱连接，仍然是单轴输出。在将来李广自己设计的柴油机出来后再转换为一台柴油机。

电池方面，李广有着充分的自信，几个工程师也对此很是满意。在潜艇上，电池至关重要。这个时代一艘千吨基本的潜艇，电池竟然要占三四百吨，实在是很惊人的一个数字。李广如果用同等重量的电池，至少能提供一倍以上的能量，这一点上，毫无疑问李广走在了世界的前列。

当潜艇所有骨架建立起来以后，李广的另一个要求难住了工程师也难住了李广自己。