末世鼠辈 第117节 (第4/5页)

“百分百会，不包括直升机和大型飞机。”

“那你怎么导航呢，据我所知飞机需要导航才能降落对吧？”看样子周媛已经自我调节完了，情绪很稳定，问的问题也很理性。

“这个吧……实际上我想让你确定的不光是飞机在不在，还有驾驶舱和塔台上的几种设备，如果能把它们恢复工作，从原理上讲应该就能安全导航和降落。”

关于导航和降落的问题，自打蓝迪提出要开飞机回美国时洪涛就一直都没放弃，只一直都没找到合适的解决办法。这次听到德国人完成了目视飞行，就忍不住跑回小院里翻箱倒柜找了一堆旧书回来，终于算是有点眉目了。

最早的螺旋桨飞机飞行基本不需要设备导航，主要靠肉眼观察自然地貌和明显建筑。比如说看到泰山了，往左拐是什么方向、往右拐是什么方向，在飞行地图上都有标示。

那时候的飞机飞得慢、飞的低、飞行距离也短，实在迷路了找块草地降落问路都来得及。天气一旦不好，或者是夜间就不能飞了。

随着制造技术的进步，飞机逐渐可以远距离飞行了，航速和飞行高度也都越来越高，光靠肉眼观察完全无法满足需求，于是航海的经验就被借鉴了，六分仪！

很多老式大型飞机的驾驶舱上方都会有两个小窗户，那不是全景天窗，它叫做观星窗。飞机向那边飞、还要飞多远，飞行员没法做主，要听导航员的。

这位仁兄就举着六分仪，透过观星窗观察太阳、月亮或者恒星的位置，然后在飞行罗盘上计算航速、方位和距离，得出结论之后，手抚胡须，呵呵一笑道：

“老夫夜观星象，天牛星异位，败走天狼、日星月辉，雨星宫执事无法、天雷远渡洋江之北，风起云散，明日必将艳阳高照。”

飞行员闻后长叹一声，拔出手枪指着导航员的脑袋：我们往哪儿飞？我们飞多久？还有多久到！

第293章 我也想飞！

不管导航员能不能给出准确数字，当时的长途飞行和大航海时代的环球航行基本是一个概念，只要船只驶进大洋，能不能靠岸一半靠技术一半靠运气，没他娘个准谱！

如果是战斗机、轰炸机，冒这种风险还有情可原，但随着客运飞行的需求，如果不能保证飞机安全抵达目的地，那飞的多快也没有意义。

于是很快又出现了两种互相辅助的导航方式，惯性导航和无线电导航。

惯性导航是个很精密的设备，靠陀螺仪和加速度计来计算行进距离和方向。它优点是不需要GPS、无线电等外部信号，也不向外发送任何信号，完全凭借自身运作。

从理论上讲，只要飞机上有惯性导航系统，就能依靠它指导航向、计算飞行距离，并最终抵达目的地。

但是……惯性导航和所有机械系统一样都会有误差，并且是不断积累的。在短距离飞行时还不太影响方向和距离，但距离长了，误差就会越来越大，最终就像我们古人所说的，差之毫厘谬以千里。

这时候无线电导航就可以登场了，通俗点讲，无线电导航就是在沿途设立N个无线电信号发送站，用特定且独有的频率发射中波、长波脉冲信号，后来改用更稳定的甚高频脉冲信号。